«У нас есть шанс сделать Республику Алтай бриллиантом в короне России»

В конце мая в Москве на заседании Ассоциации «Аэропорт» Гражданской авиации прошло чествование победителей конкурса «Лучший аэропорт стран СНГ» по итогам работы 2019 и 2020 годах. В прошлом году из-за пандемии заседание не состоялось, поэтому подведение итогов проводили сразу за два прошедших года.

Аэропорт «Горно-Алтайск» был признан лучшим в категории аэропортов с пассажиропотоком от 100 до 300 тысяч пассажиров в год. Генеральный директор АО «Аэропорт Горно-Алтайск», Заслуженный работник транспорта РФ Сергей Круглов рассказывает об основных достижениях возглавляемого им предприятия, комментирует ряд резонансных тем и делится своим мнением о том, как следует развивать Республику Алтай.

— Скажите, Ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации — что это за организация, насколько значима оценка ассоциацией работы какого-либо предприятия?

— Ассоциация «Аэропорт» ГА — негосударственная, некоммерческая организация, которая была создана для координации деятельности аэропортов на территории государств-членов СНГ, для того, чтобы представлять и защищать их интересы. Предметом деятельности ассоциации является оказание комплекса услуг, связанных с анализом, освоением и внедрением передового опыта в практику работы аэропортовых комплексов и связанных с ними инфраструктур на территории стран-участниц СНГ. Ассоциация также готовит предложения по совершенствованию законодательства в области авиации. Что же касается конкурса, то он, на мой взгляд, наиболее объективно ранжирует аэропорты по их достижениям, так как параметры, по которым происходит оценка их производственной деятельности, определили сами аэропорты. Здесь нет никакой политики, зависимости от регулятора отрасли или властных структур. Чистая экономика, оценка эффективности, обеспечения безопасности полетов и решение социальных вопросов в коллективе, без обеспечения которых невозможно обеспечить все выше перечисленное.

— Ну хорошо, с этой точки зрения победа в конкурсе это, так сказать, получение морального удовлетворения для вас, как руководителя предприятия. А что это дало работникам предприятия, для жителей республики, для граждан страны?

— Я уже говорил в начале нашего разговора, что в критериях оценки работы предприятий на конкурсе есть пункт: решение социальных вопросов коллектива. Приведу простой пример. Пять лет назад средняя зарплата в аэропорту была менее 19 тыс. рублей в месяц и текучесть кадров — 27,6%. Некоторые специалисты аэропорта вообще получали зарплату 8-9 тысяч рублей в месяц. Можно ли было при такой зарплате обеспечить интенсивное развитие предприятия, необходимую безопасность и культуру обслуживания пассажиров? Конечно же нет. За пять лет зарплата выросла более чем в два раза, а по некоторым низкооплачиваемым категориям более чем в два с половиной раза. Сегодня средняя зарплата на предприятии — одна из самых высоких среди аэропортов Сибири. И главное, хочу отметить, что темпы роста производительности труда в аэропорту кратно превышают темпы роста заработной платы. То есть в полном соответствии с законами экономики. Поэтому, например, прибыль, полученная нашим аэропортом в прошлом году, в пять раз больше прибыли в аэропорту миллионного Омска. Я уже не говорю об огромном количестве аэропортов, которые сработали в прошлом году с большими убытками. Считают ли работники аэропорта свою заработную плату достаточной? Ну это вряд ли. Ни разу не встречал ни одного человека, которого бы полностью устраивала оплата его труда, но тенденция ее роста, думаю, устраивает вполне.

Для республики плюс в том, что это рост количества рабочих мест с вполне приличной заработной платой, выплачиваемой «в белую» и круглый год. Не так много у нас предприятий, которые выплачивают к ежемесячному и квартальному премированию еще и 13-ю зарплату по итогам работы за год. И конечно же подспорье в развитии основной отрасли республики — туризма.

Для жителей региона — открытие новых направлений по стране и, что не менее важно — по республике. Уже открыты рейсы в Кош-Агач и Усть-Коксу, на очереди Улаган, Артыбаш и другие востребованные направления. Особо хочу подчеркнуть, что развитие аэропорта, привлечение новых авиакомпаний, увеличение количества рейсов приводит к снижению стоимости перелета для пассажиров. Приведу пример. Стоимость билета на Москву еще три года назад была от 14-15 тысяч рублей, летом — от 20 тысяч в одну сторону, и улететь можно было только утром и то не каждый день. Сегодня на Москву можно улететь и утром, и днем, и вечером по цене от 3-5 тысяч рублей. Ежедневно по 5-6 рейсов. Рекорд стоимости билета на Москву был у авиакомпании «Победа» — всего 2 950 рублей.

Что касается страны в целом, то ее интерес, как и для региона, — постоянный рост налоговых поступлений в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды, рост внутреннего туризма, увеличение коэффициента подвижности населения воздушным транспортом и общий рост доходов населения. Причем речь здесь не только о росте зарплаты в аэропорту. Речь о российских туристах, которые вместо того, чтобы отдавать свои накопления на отдых за рубежом, отдают их теперь нашему российскому турбизнесу. А ведь этого огромные деньги. Россияне тратят на выездной туризм до 35 млрд долларов ежегодно и нужно сделать все возможное, чтобы эти средства они оставляли у нас в стране, в том числе и в нашей республике.

— А какие перспективы вы можете назвать для аэропорта Горно-Алтайск на ближайшие 5-7 лет? По пассажиропотоку, по международному статусу, по развитию новых направлений, по улучшению культуры обслуживания пассажиров.

— Это очень объемный вопрос. По пассажиропотоку мы растем очень хорошими темпами. Я еще пять лет назад говорил, что потенциал аэропорта Горно-Алтайск намного выше, чем у наших соседей в Барнауле. Не пройдет еще и пары лет, а то и раньше, и мы обойдем наших соседей. А если будет реализован проект «Сибирского Артека» в «Бирюзовой Катуни», несколько новых ГЛК, то мы смело можем претендовать на третье место по этому показателю в Западной Сибири, оставив впереди только Толмачево и Омск. И то не надолго. Потенциал Горно-Алтайска не ниже, чем миллионного Омска. Ну, а Новосибирск — это аэропорт-хаб, он всегда с огромным отрывом будет впереди. Да и разместить такого типа аэропорт здесь в республике не только не целесообразно, но и объективно негде.

Рост такими быстрыми темпами создает и объективные проблемы. Несмотря на то, что нам нет еще и десяти лет (мы официально открылись 9 ноября 2011 года), из существующего здания аэровокзала и перрона аэродрома мы уже сильно выросли. Поэтому наши учредители АФК «Система» и Сбербанк приняли решение о строительстве нового терминала внутренних воздушных линий и реконструкции существующего терминала под обслуживание международных авиалиний. Новый терминал будет размещаться с левой стороны под 90 градусов к существующему. Это будет очень удобное современное здание, в перспективе с телескопическими трапами и выходом пассажиров прямо из аэровокзала на борт самолета. Работы надеемся завершить к концу 2023 — началу 2024 года. Открытие аэропорта как международного — не раньше 2025 года. Также на привокзальной площади будет построена новая современная гостиница. Сейчас рассматривается вопрос о возможности и размещения тамже неподалеку и автовокзала. В таком случае это будет законченный мультимодальный транспортный комплекс, особенно удобный для жителей районов, которые планируют вылетать из аэропорта по своим делам.

— В феврале текущего года издание «База» разместило материал, в котором некий пилот бизнес-авиации упрекнул горно-алтайский аэропорт в злоупотреблении доминирующим положением на рынке. Дескать, руководство аэропорта вынуждает бизнес-авиацию работать через неких новосибирских посредников, в связи с чем стоимость услуг аэропорта значительно возрастает. В июне УФАС по Республике Алтай завершило рассмотрение жалобы авиакомпании «Стримлайн» на действия аэропорта и признало, что аэропорт нарушал закон о защите конкуренции. Наш бизнес-омбудсмен Максим Карамаев встал на защиту аэропорта. Как вы прокомментируете эту информацию?

— Это обычная бизнес-война с применением информационных технологий. Интернет-издание «База» — известный ресурс для этих целей. Во-первых, «Стримлайн»- не авиакомпания, а московская компания-посредник между авиакомпанией, выполняющей чартерные рейсы, и аэропортом. Таких в Москве много. В последнее время они по объективным причинам начали стремительно терять рынок и доходы.

В чем необходимость таких компаний-посредников? Аэропорты в подавляющем своем большинстве в своей структуре не имеют целого ряда служб, которые необходимы при обслуживании чартерных рейсов. Например таких, как цех бортпитания, гостиница, служба трансфера пассажиров до места отдыха на машинах бизнес-класса, поставка элитного алкоголя и много чего еще, что не входит в обязательный перечень услуг по аэропортовому, наземному, техническому и коммерческому обслуживанию воздушных судов, пассажиров, грузов, багажа и почты. Создавать эти службы аэропортам просто нерентабельно, так как их тарифы, утверждаемые антимонопольным органом, в соответствующем приказе Минтранса не прописаны вообще. А для таких компаний-посредников, как «Стримлайн», который в отличие от аэропорта не является естественной монополией — пожалуйста. Чем они и занимались долгое время, не вставая с дивана у себя в Москве. В принципе нет ничего плохого, когда кто-то находит способ зарабатывания денег за три тысячи километров, но только тогда, когда это не несет за собой репутационные риски для другого предприятия. Заказы по обеспечению чартеров этими дополнительными услугами в нашем аэропорту они делали по телефону. Просто просили наших работников оказывать их в частном порядке. Телефон брали из справочника Росавиации.

Зачастую выглядело это так: «Машенька, этого говорит менеджер условного «Стримлайна», нужно заказать хорошую машину к нашему рейсу, заказать в ресторане хороший ужин на троих на обратный перелет, купить хорошего шампанского и чего-нибудь хорошего из крепких напитков, чтобы все это запить». Перечислялись на ее личную банковскую карту деньги товары, какая-то сумма за ее хлопоты и Машенька, если не забывала, заказывала на свой вкус и понимание, что такое хорошо, — слегка помятого «корейца», три пиццы в «Марии-РА», пару бутылок «Абрау Дюрсо» и темный ром, потому что бутылка красивая и не так дорого. А потом начинался скандал. Заказчик, который заплатил за чартер 4-6 млн рублей, наотрез отказывается садиться в «корейца» и пить кубинский ром, заедая его пиццей. Крайним же оставался аэропорт. Поэтому мы практически одни из первых среди аэропортов еще четыре года назад начали это безобразие убирать. Предложили всем компаниям, которые оказывают такие услуги, создавать здесь в аэропорту свое представительство, брать у нас в аренду помещение, набрать и обучить персонал, открыть кассы по продаже авиаперевозок и оказания услуг в обслуживании чартерных рейсов. Москвичи все отказались, согласилась одна только новосибирская фирма «ТранзитАэро». Пока только одна. Но предложение о сотрудничестве и сегодня висит на сайте аэропорта. Больше пока желающих выполнять эту работу нет. Кстати, по поводу «значительного удорожания». Стоимость обслуживания чартера 22-29 тыс. рублей в зависимости от типа самолета, что составляет менее 0,5% от стоимости рейса.

Что касаемо нашего УФАС, то нас действительно пытаются наказать по жалобе «Стримлайна», которая желает работать «по старой схеме» в отличие от более чем 30 авиакомпаний, работающих на основе трехсторонних договоров. Причем поводом для претензии выбрали то, что мы якобы не предоставили по ее запросу выписку из реестра заявок, хотя в запросе не была обозначена дата, с которой и по какую им нужна была эта выписка. Мы категорически не согласны с УФАС и будем судиться вплоть до Верховного суда РФ. Странно, что бизнес-омбудсмен Республики Алтай понимает, что делать исключение из общих правил в деле соблюдения антимонопольного законодательства для кого бы то ни было, даже для московского «Стримлайна» категорически нельзя, а руководство УФАС этого не понимает. Что ж, пусть суд нас и рассудит.

— Раз уж речь зашла об антимонопольном законодательстве, прокомментируйте пожалуйста приобретение структурами АФК «Система» авиакомпании «Алтай Авиа». Говорят, что именно вы отговорили руководство АФК не создавать свою авиакомпанию в республике, а купить «Алтай Авиа», оставляя ее единственной на этом рынке. Ведь если бы в регионе было две вертолетные авиакомпании, то, конкурируя между собой, они снижали бы стоимость своих услуг, как это вы сделали с авиакомпаниями, выполняющими рейсы на Москву, и люди бы чаще летали.

— Тут, как говорят в Одессе, две большие разницы. Здесь, на Алтае, есть рынок массовых перевозок, где создание конкурентной среды приводит к снижению тарифов и росту количества пассажиров, имеющих возможность передвигаться воздушным транспортом. Что мы и показали на примере нашего аэропорта. Средняя стоимость билета на Москву уменьшилась в три раза и пассажиропоток вырос в четыре раза. А еще есть рынок перевозок класса люкс. Стоимость одного летного часа там от 120-130 тысяч рублей. И даже если стоимость уменьшить в два раза, количество пассажиров не увеличится. Потому что платить за час полета даже 60-70 тысяч рублей могут только те, кто сейчас платит 120, и число их очень ограничено. Те, кто летает на «Победе» или даже на S7 и «Аэрофлоте» в эконом-классе – не их клиенты. Даже за цену вдвое меньшую они туда не пойдут. Организовав на этом рынке ВИП-услуг еще одну авиакомпанию, мы просто получим два убыточных предприятия, которые будут «бодаться» между собой пока одно из них, или оба вместе, такое тоже бывает, не прикажут долго жить. Это называется «сломать рынок». И вообще очень странное беспокойство о пассажирах класса люкс. Уверяю вас, они точно не пострадают, эту категорию граждан только с большой натяжкой можно отнести к незащищенным слоям населения. А вот персонал создаваемых без должного анализа рынка авиакомпаний, который при банкротстве может попасть под массовые сокращения, очень даже можно. Оно нам нужно?

— Какие перспективы вы видите в расширении местных воздушных линий в республике?

— Самые благоприятные. Здесь отдельное спасибо главе республики Олегу Хорохордину за субсидирование этих рейсов. За почти четверть века люди почти отвыкли от такого удобного вида транспорта как авиация, но очень быстро его оценили. Вместо 5-7 часов на машине — 40 минут на самолете. При ежедневных рейсах на Кош-Агач и Усть-Коксу билеты расхватывают как горячие пирожки. Абсолютно уверен, что на этих направлениях нужно пускать два-три рейса в сутки. Людям очень нужны эти рейсы. Сейчас правительство республики работает над обустройством посадочной площадки в Улагане. В планах Артыбаш (Иогач), Усть-Кан. Сейчас мониторим спрос в районе Балыкчи и Коо, Онгудае, Акташе и других населенных пунктах региона. Абсолютно уверен, что местные авиалинии нужно развивать и как можно скорее. Запрос на это в республике огромный.

— В последнее время у нас в республике идут бурные баталии между сторонниками и противниками интенсивного развития туристического сектора на Алтае. Одни за развитие туристических кластеров, другие категорически против. Вы, как известно, за. Ну это и понятно. Чем больше туристов, тем больше рейсов в аэропорту и тем больше его прибыль и другие показатели работы предприятия. Можете обосновать свою позицию, кроме этой прямой зависимости?

— Очень хороший вопрос, и он действительно волнует жителей нашей республики, причем и сторонников, и противников. Давайте попробуем разобраться, что мы реально приобретем и что потеряем, если пойдем одним или другим путем.

Приход крупных инвесторов — это благо для любого региона. Развитие региона идет тогда намного быстрее. Причем следует понимать, что крупные туристические базы — это качественный и цивилизованный туризм. Это налоги в бюджет и рабочие места. Сейчас мы имеем другую структуру туристической отрасли республики. Мягко говоря, не совсем цивилизованную. По заявлению руководителя Ростуризма Зарины Догузовой, в районе 90% ее остается в тени. А это значит — развития нет, налогов нет, зарплата в конвертах, значит пенсий работникам в будущем тоже нет. Но самое главное — при отсутствии должного количества предложений цивилизованного отдыха, бóльшая часть прибывающих в республику туристов — это автомобильные дикари из соседних регионов. Они приезжают, разбивают палатки у рек, жгут костры, ломают деревья, мусорят и ничего ни для бюджета, ни для жителей республики не дают. Но мы сами в этом виноваты. Противники туристических кластеров говорят, что крупный бизнес заберет у местных бизнес. Это не так. Для них масса возможностей как раз обеспечить соответствующей инфраструктурой именно автотуристов. Крупный бизнес этим заниматься не будет.

О чем конкретно речь? Во-первых, в республике необходимо принять закон, запрещающий автотуристам вставать лагерем у рек в необорудованных для этих целей местах. За нарушение — крупный штраф.

Во-вторых, для формирования сети таких оборудованных мест или кемпингов нужно привлекать местный бизнес. Муниципальным образованиям следует определить у себя на территории достаточное количество мест для кемпингов и продавать право аренды их на своих местных аукционах. Арендаторы обеспечивают обустройство и эксплуатацию выделенных территорий. Там должны быть для каждого автолюбителя как минимум место под стоянку, место для разбивки палатки, мангальная зона с навесом, столом и скамейками, в стороне — площадка для установки контейнеров для сбора и вывоза мусора. Любые дополнительные объекты — баня, душевые, волейбольные площадки и прочее — это будет как источником дополнительного дохода для арендатора, так и его конкурентным преимуществом, влияющим в том числе и на стоимость пребывания там туристов.

И мы тогда решим сразу несколько задач. Дадим непочатый край работы местному бизнесу. Причем работа только в белую, так как по результатам аукционов будут составляться реестры кемпингов данного муниципалитета с указанием мест их дислокации, ФИО и телефонов управляющих кемпингами. Данные эти будут и во всех информационных центрах, и на официальных сайтах, где с ними всегда могут ознакомиться туристы. Тут одновременно и реклама, и контроль.

Благодаря этому дадим возможность существенного пополнения бюджета как за пользование кемпингами, так и от штрафов за остановку вне кемпинга. Резко сократится количество мусора на территории республики.

В последнее время часто приходится слышать от особо недалеких противников туризма, что лучше вообще сюда туристов не пускать. Несколько цифр для ограмотнения. В республику ежегодно прибывает на 3-5 дней более 2 млн туристов. Предположим, что они нигде не остановятся. Ни на базах, ни в зеленых домах. Будут ночевать только в палатках. Всю свою еду и даже питье привезут с собой. Но за время пребывания вынуждены приобрести хотя бы по одной булке хлеба, не свой же из Кемерово везти, зачерствеет. 2 млн умножаем на 27 рублей получаем 54 млн рублей в год. Это доход только от туристов, который получают местные хлебопеки. Убрать туристов, они недополучат эти десятки миллионов рублей дохода. То же и с мясом. На шашлычок по килограмму за весь отдых, сумма уже получается более полумиллиарда рублей в год. Ну и заправить своего стального коня пусть хотя бы 100 литров за поход. Пусть в каждой машине будут по четыре туриста, значит 500 тысяч машин и доход местным автозаправкам получается два с половиной миллиарда рублей. А еще попить, поесть в кафешках, развлечения, услуги по проживанию, сувениры и прочее, то мы получим многие и многие миллиарды рублей, которые зарабатывает именно местный бизнес на туристах ежегодно. Что, есть еще желание туристов не пускать?

Швейцарию, которая в два раза по площади меньше Алтая, ежегодно посещает до 10 миллионов туристов. Зарабатывают на них там по 1,5 млрд долларов ежегодно. И при этом это самая чистая и ухоженная страна Европы. С идеальными дорогами к каждой деревушке, великолепными заповедниками и природными парками, которые занимают более 14% ее и так маленькой территории. Поэтому причитания о том, что туристы загадят уникальную природу Алтая и нужно запретить развитие этой отрасли у нас, исходят от людей либо не умеющих думать, читать и анализировать, либо ангажированных. Даже не знаю какая из этих категорий приносит больше вреда.

Так что начинаем думать и работать над развитием нашей республики. С ее потенциалом мы имеем реальный шанс не только перестать быть депрессивным, дотационным регионом, но и превратиться в реальный бриллиант в короне России. Все в наших руках.

Источник